HISTORISCHE SCHLAGZEILEN

                Bürgermeister Peter Tschentscher (SPD) verkündete zum Auftakt des Wahljahres:

                Wir haben eine wunderbare Zukunft vor uns. Nicht durch schlechte Laune, sondern
                durch Zuversicht und Optimismus kriegen wir die Herausforderungen in den Griff.

    >>> Thema 1
           Frische Luft für freie Bürger:
          Weniger Autos!!!

OXI WIRTSCHAFT ANDERS DENKEN 3/19

Kfz-Bestand, Unfälle, Verkehrsleistungen in Hamburg 2018

Hamburger besitzen immer mehr Autos

                Gesamt = 907 426 Fahrzeuge
                Kfz-Neuzulassungen 2017 = 140 532 Fahrzeuge
                Tägliche Neuzulassungen = 372 Fahrzeuge

15.3.2019

                    Ungebremst wächst der Autoverkehr

          Die Politik ist gefordert
                    Während die Bevölkerung zahlenmäßig wächst, ertragen Menschen in der Hansestadt Verkehrszustände,
                    die EU-Normen frevelhaft verletzen oder umgehen und von vorgestern sind.
                    Eine Verkehrswende wird zunehmend dringlicher und alle Parameter einzukalkulieren unvermeidbar.
              Die Luftqualität in Hamburg wird immer schlechter: http://luft.hamburg.de/
                                                                                                           >> 58 Mikrogramm NOx/m ³

    Weniger Parkraum in der Innenstadt
                                                                                          Platzbedarf/Pkw 12,5 qm     Nur 10% aller Pkw sind im rollenden Einsatz
         Deshalb die dringende Forderung an den Senat,
              den innerstädtischen Verkehr zu begrenzen
        und endlich dem Beispiel Japans zu folgen:

                     Die Anzahl zugelassener Fahrzeuge ist mit dem der Allgemeinheit zur Verfügung stehenden Parkraum
            abzustimmen. Spürbare Folge: Der sinnlose, umweltschädigende Parkplatzsuchverkehr entfällt.

Die tägliche Parkplatzsuche ist zeitraubend, unorganisiert, chaotisch und umweltschädlich.
           Nur wer zukünftig als Fahrzeughalter einen Parkplatz nachweisen kann, erhält eine Kfz-Zulassung.
Dann verfügt die Stadt über mehr Grünflächen, Begegnungsflächen und Spielplätze.
Und die Atemluft wird besser!

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> > Thema 2

Die Straßenbahn

U-Bahnwerbung Hochbahn Hamburg

    Problemlöser Nr.1

     Die Bevölkerung muss technisch-ökonomische Aufklärung erfahren. Es braucht in Hamburg einen »Verkehrsfrieden«,
     eine überparteiliche Verständigung auf verkehrspolitische Vorhaben. Die Auseinandersetzung muss öffentlich geführt
     werden, ohne parteipolitisches Interesse, sondern allein zum Vorteil für die Umwelt und somit für die Stadtbevölkerung.
   Ausschreibungen und Finanzierung beider Systeme (Straßenbahn, S-Bahn, Bus, U-Bahn) müssen offen gelegt werden.

             Ein Klick zur Orientierung auf
               Ehemalige Straßenbahnnetze in Hamburg
                      Vision: Stadtbahn-Schema Hamburg

         Zwei gravierende Argumente für die Straßenbahn:
                 1. Ein komfortabler, ergänzender und getakteter Personennahverkehr auf der Schiene
                    (U-Bahn, Straßenbahn, S-Bahn) iist ein wichtiger Zukunftsfaktor für die Hansestadt.
          2. Die wachsende Bevölkerung von Hamburg (November 2017 = 1 830 669 Menschen )
                       benötigt heute schon eine attraktive Verkehrssituation und nicht erst in 10 oder 20 Jahren.
                       40 Jahre lang investierte man in stinkende Dieselbusse!!

         Akzeptanz Straßenbahn
        Eine repräsentative Umfrage im Abendblatt vom 6.3.2015 ergab bereits ein Mehrheit für die Stadtbahn

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Die HAMBURGER HOCHBAHN überraschte die Bevölkerung Anfang Februar 2019
mit einer Werbeaktion zum Bau einer U-Bahn.

    Plakate auf U-Bahnsteigen und im öffentlichen Raum. Ein Flyer als Teil der Kampagne.
    Die Fahrgäste werden aufgefordert, sich zu informieren und auf Veranstaltungen über
    die U5-Pläne mitzureden.

           Die Frage über Vor- und Nachteile von Straßenbahnen und U-Bahnen stehen weiterhin im Raum.
           Welches Verkehrsmittel ist für die Zukunft unserer Stadt wünschenswert? Es muss finanzierbar und zeitnah zum Einsatz kommen.
     Manfred Braasch vom BUND spricht sich für die U5 und die Wiedereinführung
         der Straßenbahn aus!!

         Die Stadtbahn-Planungen (Straßenbahn) der Vorjahre wurden bereits mit 8 Mio. Euro
         Steuergeldern finanziert und liegen in der Schublade. Was ist davon wert, in die neue Zeit
         mitgenommen zu werden?

               Die Baukosten der U5 sind noch weitgehend unbekannt.
    Man weiß, dass der Bau einer U-Bahn ein Vielfaches dessen einer Straßenbahn kosten wird.

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        HISTORIE
      Hamburg hat 1978 die Straßenbahn abgeschafft und seitdem mehrere Versuche zur Wiedereinführung unternommen. Die letzte scheiterte 2011 nach der
             Bürgerschaftswahl an der Allianz um ex-OB Olaf Scholz [4]. Seit Jahren plant der Hamburger Senat auf einst konzipierten Stadtbahnstrecken die U5 zu bauen.
             Nun kommt die U5, koste es, was es wolle. Straßenbahn und die U5 zu bauen, scheint noch keiner verkehrswirtschaftlichen Betrachtung wert.

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Daher einige Informationen zum Vergleich von U5 und Sraßenbahn:

   2 Systeme > DIE FAKTEN

    Auszug aus Festlegungen (Grundpunkte) und Berechnungen
            Quelle: Bündnis Nahverkehr Metropolregion Hamburg    Dipl.-Ing. Dieter Günther Stand 15.3.2018
                     U5
                        26,5km > 3,5 Mrd. € > 132,1 Mio. €/km *) (*HHA) 11 Bauabschnitte,
                      Bauzeit 25 - 30 Monate/Bauabschnitt = Gesamtbauzeit 330 Monate = 27,5 Jahre
                        Stadtbahn
                        98,6km > 3,3 Mrd. € > 33,5 Mio. €/km, 1 Bau-km > 1,1 Monate,
                        Gesamtbauzeit 10 Jahre

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            Das Argument, Hamburg könne sich aus wirtschaftlichen Gründen neben der U5 keine zusätzliche Straßenbahn leisten,
            entkräftet sich neben dem Interesse lokaler und internationaler Investoren und Banken sowie Möglichkeiten öffentlicher
            Finanzierung.

KOSTEN der Stadtbahn
Die prognostizierten Gesamtkosten von 338 Millionen Euro für den ersten Streckenabschnitt sollten sich wie folgt aufteilen:

                Die Hochbahn trüge die Kosten für den Bau des Betriebshofs und die Beschaffung der Fahrzeuge ( zusammen 109 Millionen € ).
                  Weitere 98 Millionen Euro würden durch das Regionalisierungsgesetz (26 Mio. €) und das Entflechtungsgesetz (72 Millionen €) bereitgestellt.
                Vom verbleibenden Anteil von 131 Mio. Euro wären 74 Mio. € grundsätzlich förderungsfähig durch das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz
                  (GVFG). Nachdem die Fördermittel von Regionalisierungs- und Entflechtungsgesetz bereits gesichert werden konnten,^[12] sollten die Anträge
                  für die Förderung im Rahmen des GVFG voraussichtlich im März 2011 gestellt werden, sobald die Hochbahn über ausreichend belastbare Planungs-
                  unterlagen verfügt. Die standardisierte Bewertung des Vorhabens durch das Bundesverkehrsministerium konnte bereits ein positives
                Kosten-Nutzen-Verhältnis bestätigen, das heißt, dass der zu erwartende (monetarisierte) Nutzen den Kostenaufwand übersteigt.

                  Der errechnete Faktor beträgt 1,18, das bedeutet, dass für jeden investierten Euro 1,18 € volkswirtschaftlicher Nutzen entsteht.
                Der Nachweis über ein günstiges Verhältnis ist eine der zentralen Voraussetzungen für die finanzielle Zuwendung des Bundes für das Projekt.^[13]
                  Sofern die Förderung wie vorgesehen erfolgt, verbliebe für Hamburg im ein Restbetrag von 57 Millionen Euro, der über einen Zeitraum von
                  rund vier Jahren aufgebracht werden müsste.
                                                   Veröffentlichung 2011

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Wie finanzieren die Nachbarn den ÖPNV

Finanzierung von ÖPNV-Projekten durch leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA)

Straßenverkehrsamt

Einzelheiten Verkehrsabgaben je Fahrzeugart (u.a. Rabattsysteme)

LUXEMBURG
Kostenfreie Nutzung des öffentlichen Verkehrs. Populäre, sozialpolitische Maßnahme mit ungewissem Ausgang.

STRASSBURG Das Verkehrskonzept! ARD PlusMinus 9.1.2019

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^{Zwei Systeme - Drei Lösungen}

Im Licht des Bevölkerungszuwachses in Hamburg und zunehmender Verkehrsprobleme

wird die Dringlichkeit einer bahnbrechenden ÖPNV-Verbesserung deutlich.

oder

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Erst eine VERKEHRSWENDE erfüllt die wahren Wünsche der Bürger

"Die U-Bahn U5, ein unterirdisches Jahrhundertprojekt, milliardenschwer und höchstmodern." (MoPo 16.01.19)
Geplante Trasse 13 - 17 km, 14 - 17 Haltestellen, Ideal für Harvestehude. Kosten: mehrere Milliarden.
Baubeginn 2021. Bauzeit ca. 27,5 Jahre

Ein oberirdische Stadtbahn Hamburg, Linienlänge 96,6 km Gesamtkosten inkl. Sicherheitsreserven
von 10-15% beziffern sich auf 3.280,7 Mio €. (Quelle: Chancen einer Stadtbahn für Hamburg , PSH e.V. 14.6.2014)
Baubeginn sofort möglich. Bauzeit ca. 10 Jahre.

    Beide Systeme sind, um des gesellschaftlichen Verkehrsfriedens willen, auf Kompatibilität
      im Rahmen kommunaler Beförderung zu untersuchen. Dazu gehören Erwägungen, Verkehrs-
      einschränkungen durch bauliche Maßnahmen. Frühere Stadtbahnplanungen sollten nunmehr
      kritischer Analyse unterzogen werden, wie sich und auf welchen Linien ein Parallelbetrieb
      beider Systeme ergänzen kann.     ^{System- und Finanzvorteile liegen
auf der Hand. Die Vision besticht: Zwei
Baustellen}     ^{gleichzeitig: die U5 untertunnelt Winterhude, die erste Straßenbahnstrecke wird}     ^{außerhalb der Problemzonen gebaut. Wenn es der politische Wille will.}
    Hamburg investiert in elektromobilen Fortschritt. Die Gemeinschaft erhält ein modernes
    Personentransportnetz bestehend aus U5 und M5, erweitert in den Nachtstunden durch einen
    linientreuen Lieferservice. Zu erwartender Beförderungskomfort bisher ungekannter Größen-
    ordnung wiegt den unweigerlichen Baulärm, die Anlieferverkehre und viele Umleitungen auf.

    Beispielhaft für Hamburg haben
    sich weltweit zahlreiche Metropolen für
    schienengebundene eMobilität entschieden

          Nach einem halben Jahrhundert beginnt das Auto das städtische Leben empfindlich zu stören.
        In den letzten drei Dekaden wurden in zahlreichen Städten weltweit wieder Straßenbahnbetriebe (Trambahnen)
          oder Stadtbahnen eingeführt bzw. neu eröffnet.

      LightRailSystems
         Beispiele von erfolgreichen oberirdischen Schienenverkehrssystemen in Großstädten:
      in Würzburg, Innsbruck, Sofia, Casablanca, Dubai

Straßenbahnen sind als Herzstück eines nachhaltigen ÖPNV nicht mehr wegzudenken. Überall ein Geschäftserfolg.
Straßenbahnen leisten einen werthaltigen Beitrag zu einem urbanen Lebensstil höherer Güte.

Würzburg

https://wuerzburgwiki.de/w/index.php?curid=8763

https://wuerzburgwiki.de/w/index.php?curid=2088

Die Straßenbahn Würzburg – umgangssprachlich „Straba“ (mit kurzem a der betonten ersten Silbe) genannt – wurde 1892 als erste Straßenbahnlinie Würzburgs zunächst als Pferdebahn eröffnet und 1899/1900 auf elektrischen Betrieb umgestellt. Nach zweimaliger Stilllegung und dem Systemstreit in den 1960er Jahren ist der Bestand der Straßenbahn mittlerweile gesichert. Sie bildet gemeinsam mit dem Omnibusverkehr Würzburg das Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) in Würzburg und wird von der Würzburger Straßenbahn GmbH, einem Tochterunternehmen der städtischen Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft betrieben. Das 19,7 Kilometer lange Streckennetz ist mit 750 Volt Gleichspannung elektrifiziert und nahezu komplett zweigleisig ausgebaut. Auf den fünf Linien werden jährlich knapp 20 Millionen Fahrgäste befördert. [1]

Infrastruktur
Basisinformationen Staat	Deutschland
Stadt	Würzburg
Eröffnung	8. April 1892
Betreiber	Würzburger Straßenbahn GmbH
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Mainfranken
Streckenlänge	19,7 km
Gleislänge	42 km
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem	750 V = Oberleitung
Haltestellen	47
Betriebshöfe	2
Betrieb
Linien	5
Fahrzeuge	41 (im Linienverkehr)
Statistik
Fahrgäste	20 Millionen pro Jahr

STRECKENNETZ

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Innsbruck

Vanessa Rachlé

             Die Straßenbahn Innsbruck (das Tram) verfügt über fünf Linien auf einem meterspurigen Netz mit einer Länge von
            19,5 Kilometern. Der elektrische Betrieb wurde 1905 aufgenommen.
             Die Stubaitalbahn nutzt das Netz der Straßenbahn von ihrem ehemaligen Endbahnhof bis zum Hauptbahnhof. Betreiber der
             Straßenbahn Innsbruck ist die Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn GmbH.

Basisinformationen
Staat	Österreich
Stadt	Innsbruck
Eröffnung	1. Juli 1891
Elektrifizierung	15. Juli 1905
Betreiber	IVB
Verkehrsverbund	VVT
Infrastruktur
Streckenlänge	26,6 km (+18,2 km STB)^[1]
Gleislänge	50,6 km (+19,0 km STB)^[1]
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem	900 V =
Betriebsart	Zweirichtungsbetrieb
Haltestellen	62 (+18 STB)^[1]
Betriebshöfe	1
Betrieb
Linien	1 • 2 • 3 • 5 • 6 (+ STB)
Linienlänge	38,7 km (+20,8 km STB)^[1]
Takt in der HVZ	1 10 min • 2 7,5 min • 3 10 min • 5 15 min • 6 kein Verkehr (STB 30 min)^[2]
Takt in der SVZ	1 15 min • 2 10 min • 3 10 min • 5 20/30 min • 6 60 min bzw. kein Verkehr (STB 30 min)^[2]
Fahrzeuge	32 Bombardier Flexity Outlook (inkl. STB; +20 in Lieferung/Abnahme), 7 Arbeitsfahrzeuge, 38 Nostalgiefahrzeuge (inkl. TMB)
Höchstgeschwindigkeit	50 km/h
Statistik
Bezugsjahr	2015^[3]^[4]
Fahrgäste	9,4 Mio. pro Jahr (+1,2 Mio. STB)
STRECKENNETZ

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Sofia

Vision Škoda

        Die Straßenbahn Sofia - Sofia Tramway verkehrt seit dem 14. Januar 1901 in der bulgarischen Hauptstadt.^[4]
        Das Liniennetz umfasst etwa 280 Kilometer. Insgesamt 40 Kilometer Gleis sind regel-, 112 Kilometer schmalspurig mit der außergewöhnlichen
        Spurweite von 1009 Millimetern.^[1] Die meisten Linien verkehren auf Schmal-, nur die Linien 20, 22 und 23 auf Regelspur.^[4]

Im Jahr 2015 betrug das Durchschnittsalter des Fuhrparks 16 Jahre.^[12]

Im Netz gibt es 523 Weichen, davon liegen 231 in den Streckengleisen und 292 in den Betriebshöfen.^[13]
Besonderheiten
Ein charakteristisches Merkmal der Bahnen in Sofia sind die neben der ersten Tür außen angebrachten Straßenbahnbriefkästen. Alle Wagen, die für Sofia gebaut wurden, sind damit ausgerüstet. Ausnahmen sind die aus dem Ausland übernommenen regelspurigen Gebrauchtfahrzeuge des Typs Tatra T6B5 und die PESA-Multigelenkwagen. Die Kästen werden an einigen zentralen Haltestellen in der Innenstadt geleert, von wo aus die Briefe zur weiteren Beförderung ins Hauptpostamt gebracht werden. Die meisten aus dem Ausland gebraucht übernommenen Wagen wurden nicht umlackiert, damit verkehren die Wagen noch im originalen Erscheinungsbild von Leipzig und Halle. Die T6 verkehren in einem gelb-weißen Anstrich mit roter Bauchbinde, der an die Fahrzeuge in Budapest erinnert.

Die Sofia Tramway ist der einzige Straßenbahnbetrieb in Bulgarien.

Operation
Locale	Sofia, Bulgaria
Open	1 January 1901
Status	In operation
Lines	14^[1]
Owner(s)	Capital (Sofia) municipality
Operator(s)	Sofia Public Electrical Transport Company JSC
Infrastructure
Track gauge	1,009 mm (3 ft 3 ²³⁄₃₂ in) and 1,435 mm (4 ft 8 ¹⁄₂ in)^[2]
Stock	176^[2]
Statistics
Track length (single)	308 km (191 mi)^[2]
Route length	~154 km (96 mi)
Stops	165^[1]
	STRECKENNETZ

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Casablanca

Die Tramway de Casablanca arab. ترامواي الدار البيضاء (Trāmwāy ad-Dār al-Bayḍā')
ist ein am 12. bzw. 13. Dezember 2012 in Betrieb genommenes Straßenbahnnetz in der marokkanischen Großstadt Casablanca.^[3] Das Netz mit einer Länge von 31 Kilometern umfasst eine Linie und 48 Stationen und wird von Casa Tram mit Alstom-Citadis-Zügen betrieben.^[4]

Casa Transport hat den Betrieb der ersten Straßenbahnlinie an das Konsortium Casa Tram vergeben, welches aus der RATP und der Caisse de Dépôt et de Gestion du Maroc besteht.^[2] Der Vertrag für den Bau und die Fahrzeuge der ersten Linie beträgt 1,1 Milliarden Dirhams (90 Millionen Euro).^[5]^[6]^[7]

Als Fahrzeuge kommen 74 Citadis 302 von Alstom zum Einsatz.^[9] Die Straßenbahnen verkehren immer in Doppeltraktion, somit sind sie 65 m lang.^[1] Alstom ist für die Unterhaltung der Fahrzeuge, über die nächsten 15 Jahre, zuständig.^[9]

Im Herbst 2015 wurden weitere 50 Fahrzeuge des gleichen Typs bei Alstom bestellt. Sie sollen ab Ende 2018 auf einer Streckenerweiterung eingesetzt werden.^[10]

Der Preis eines Fahrscheins, durch den Staat und die Stadt subventioniert, beträgt 6 Dirhams (ca. 0,54 Euro). Ein Wochenabo kostet umgerechnet 5,40 Euro, das Monatsabo ungefähr 20,70 Euro.^[11]

Basisinformationen
Staat	Marokko
Stadt	Casablanca
Eröffnung	12. Dezember 2012
Betreiber	Casa Tram
Infrastruktur
Streckenlänge	31 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Haltestellen	48
Betrieb
Linien	1
Takt in der HVZ	4,5^[1]
Takt in der SVZ	8,5^[1]
Reisegeschwindigkeit	20 km/h
Fahrzeuge	74 Alstom Citadis 302
Höchstgeschwindigkeit	70 km/h
Statistik
Fahrgäste	255 000 pro Tag (Prognose)^[2]

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Dubai

Die Straßenbahn Dubai RTA (arabisch ترام دبي, englisch Dubai Tram) ist ein Straßenbahnsystem in Dubai in den Vereinigten Arabischen Emiraten.

Die Bauarbeiten für die erste Straßenbahnlinie in den Vereinigten Arabischen Emiraten begann im Januar 2009.^[2] Ein amerikanisch-belgisch-französisches Firmenkonsortium unter Führung von Alstom erhielt den Auftrag, den ersten Bauabschnitt bis April 2011 zu errichten. Der Eröffnungstermin musste jedoch aufgrund von Bauverzögerungen, u. a. durch die Finanzkrise Anfang 2010, während der es zwischenzeitlich auch zu einem kompletten Baustopp kam, mehrfach – zuletzt auf 2014 – verschoben.^[3]

Am 11. November 2014 wurde der erste Abschnitt Al Sufouh – Jumeirah Beach vom Staatsoberhaupt des Emirats Dubai, Sheikh Muhammad bin Raschid Al Maktum, eröffnet. Im derzeitigen Ausbauzustand besteht das Streckennetz aus einer einzigen Linie in 1435-mm-Normalspurweite. Betrieben wird die Straßenbahn von dem britischen Dienstleistungsunternehmen Serco. Es existieren bereits zwei (!) Betriebshöfe, die für die geplante Netzerweiterung notwendig werden.

Die Kosten der ersten Bauphase wurden mit ca. 500 Millionen Euro veranschlagt. Die Kosten des Endausbaus sollen ca. 830 Millionen Euro betragen.

Derzeit sind 11 siebenteilige Triebwagen der Baureihe 402 aus der Fahrzeugfamilie Citadis des französischen Schienenfahrzeug- herstellers Alstom in Betrieb. Spurweite 1435 mm, klimatisierte Einheiten (44m lang für 408 Fahrgäste) . Es gibt bisher nur 1 Linie mit 10 km Länge und 11 Haltestellen (alle klimatisiert und mit Bahnsteigtüren!).

Das Netz soll erweitert werden. Besonderheit ist das APS-System ‚Alimentation par le Sol‘ = ,Stromversorgung über den Boden‘), einst für die Bordeaux Strassenbahn entwickelt. Mittig zwischen beiden Fahr-Schienen befindet sich eine Strom-Schiene, in einzelne Abschnitte unterteilt – jeweils 8 Meter unter Spannung und 3 Meter isoliert.

Die Fahrzeuge besitzen trotz des oberleitungsfreien Betriebs der Strecke gleichwohl einen Stromabnehmer, da die Depots zum Teil mit Oberleitung arbeiten. Ein 44 Meter langer fahrergesteuerter Straßenbahnzug kann bis zu 408 Fahrgäste befördern.^[7]Klasse (Gold Class), eine Standardklasse (Silver Class) und ein getrenntes Abteil nur für Frauen und Kinder. Die technischen Teile der Fahrzeuge weisen besonderen Schutz gegen Hitze, eindringenden Sand und Staub auf.

Fast überall hat die Tram einen eigenen Gleiskörper, und z.B. bei Kreuzungen immer Vorrang. Da Straßenbahnen in den Emiraten neu und ungewöhnlich sind, fällt die massive Beschilderung auf, die Autofahrer stets informieren bzw. warnen.

Basisinformationen
Staat	Vereinigte Arabische Emirate
Stadt	Dubai
Eröffnung	11. November 2014
Elektrifizierung	von Beginn an in 2009
Betreiber	Serco
Verkehrsverbund	Dubai (RTA)
Infrastruktur
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	750 V = APS
Betriebsart	Zweirichtungsbetrieb
Haltestellen	11
Betriebshöfe	2
Betrieb
Linien	1
Linienlänge	9,5 km
Fahrzeuge	11 Alstom Citadis 402
Statistik
Fahrgäste	5000 Personen/Stunde (max.)

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ARCHIV

	stellte bisher die Schienensysteme folgender Städte vor:
AUSGABE	TRAM ARCHIV NACH KATEGORIEN
1. April 2016	Kurzanalyse, Kontakte
2. August 2016	Montreal, Izmir, Stockholm, Potsdam
3. Oktober 2016	Bordeaux Bürger erwachet!
4. März 2017	Bordeaux OB Voscherau Strassenbahn-Video, Poster M5 aufs Gleis!
. 5. Juni 2017	Avignon, Melbourne Offener Brief an OB Scholz, 200 Pkw = 1 Tram
. 6. Juli 2017	Die vier großen Anbieter: ALSTOM, BOMBARDIER, SIEMENS, STADLER --> -HeiterBlick und CAF Germany fehlen hier
7. August 2017	Paris, Basel, St. Petersburg, Wuhan, Rostov-na-Danu, Helsinki, Cosenza, Kraków
8. September 2017	Wien, Île-de-France, Mulhouse
9. Oktober 2017	Oslo, Prag, Dresden
10. November 2017	Rostock, Leipzig-Halle, Kassel, Lissabon
11. Dezember 2017	Frankfurt/M., Naumburg, Budapest, Moskau, Rabat EDB-Finanzierung
12. Januar 2018	Bergen, Kopenhagen, Aarhus, Aalborg, Odense AirClean Brick, AVC-Profil, Tram Plan
13. Februar 2018	Manila, Bangkok, Singapore
14. März 2018	Brüssel, Lyon, Edinburgh, Waszawa
15. April 2018	Düsseldorf, Wien, Izmir, Algier Kraftwerk Moorburg, Landstomanlagen
16. Mai 2018	München, Nantes, Linz, Mailand Brief an OB Tschentscher, Top-Adressen, Bauko. 1km Schiene, ÖPNV-Geschäftsmodell
17. Juni 2018	Luxembourg, Wiesbaden, Amsterdam, Bilbao Dieselgate, 2. Brief an den OB, ÖPNV als Geschäftsmodell
18. August 2018	Berlin, Bremen, Nice, Toronto, Canberra ROTE KARTE, 3. Brief an den OB, Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023, 1. Bauabschnitt M5
19 September 2018	Saarbrücken, Straßburg, Genf, Shanghai, Istanbul Luftqualität, ÖPNV-Geschäftsidee, 3xVerkehrsberuhigung, Wien 365 € Ticket
20 November 2018	Göteborg, Düsseldorf, Kairo-Alexandria, Milano, Odessa Neue EU-Vorschriften, Empfehlungen, Presse, Konferenzen
21 Januar 2019	Madrid, Bern, Kustbahn Ostende, Helsinki SPD-Positionen im Wandel, Uu viele Autos, Luftverschmutzung, LRP2017, Das MORICHON Paper, Tram Views, Klima, Im Interviw Philine Gaffron, Gratiszug ab 2020, Exhibits Tram-Bilder von Jens Ode

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ZITATE + EMPFEHLUNGEN

        Vermisst wird der "großen Wurf" beim Nahverkehr. In dem müsse es auch mal
        um neue Linien gehen. Auch über eine Straßenbahn in der Hansestadt sollte man
        nachdenken.    Stefan Kindermann, Fahrgastbeirat Harburg

Weil die Straßenbahn so teuer ist, bauen wir jetzt U-Bahn. Wir werden dieses Jahr anfangen zu bauen. Olaf Weinrich HHA

BUND fordert neben der U5 eine Stadtbahn in Hamburg

Hamburg fehlt bis heute ein übergreifendes Mobilitätskonzept. Zudem ist die politische Kommunikation des Projekts meiner Ansicht nach damals nicht optimal gewesen.
Im dicht bebauten Winterhude hat es damals Anwohnerproteste gegen den Bau gegeben.
Im Zweifel hat Politik aber auch die Aufgabe, als richtig erkannte Entscheidungen durchzusetzen – insbesondere wenn es um langfristige Projekte, aber nur kurzfristigen Protest geht.
Der damalige Hochbahnchef Günter Elste hat vehement mit sehr starken Argumenten für die Stadtbahn gekämpft (Sein Vortrag in der Patriotischen Gesellschaft am 26.1.2015. Die Red.) – und auf rund 40 europäische Städte verwiesen, die eine solche neu eingeführt oder eine bestehende verlängert haben.
Manfred Braasch (BUND) im Interview mit dem Abendblatt.

        Ich sehe viel Kritik um der Kritik willen. Die ist schädlich, weil sie die Bevölkerung
^{verunsichert.}^{Wahrscheinlich haben
wir das leistungsfähigste Verkehrssystem in Deutschland.}
                    Zurückliegend die bedeutsame Äußerung:
          Die wichtigsten Themen werden für mich die Modernisierung des städtischen Verkehrs sein,
          die Weiterentwicklung des Hafens und die enge Vernetzung von Wirtschaft und Wissenschaft
          mit dem Ziel, Hamburgs Innnovationskraft zu stärken.   Michael Westhagemann    Senator für Wirtschaft u. Verkehr

           Im Raum Hamburg ist für die NOx-Emission in hohem Maße der Kfz-Verkehr (35%) und in noch höherem Maße der Schiffsverkehr
                   (38%) verantwortlich. Beim Feinstaub hingegen ist die Industrie mit 40% größter Emittent, gefolgt vom Kfz-Verkehr mit 30% und
                   dem Schiffsverkehr mit 17%. Flugverkehr, Hausbrand und Schienenverkehr spielen bei diesen Betrachtungen kaum eine Rolle.

                   Obwohl diese Stoffe nur in äußerst geringen Konzentrationen in der Luft vorkommen, können die Auswirkungen auf unsere Gesundheit,
                   insbesondere auf Herz-, Kreislauf- und Lungenerkrankungen haben und verdienen deshalb unsere besondere Aufmerksamkeit.
                                                                                         Dr. Volker Matthias   Institut für Küstenforschung, Helmholtz-Zentrum Geesthacht

        Es gilt jetzt auch die Werbung für dieses Verkehrsmittel zu intensivieren und noch mehr Menschen von den
        Vorzügen zu überzeugen.                                Klaus-Peter Hesse CDU vor 5 Jahren

        Herr Elste (ehem. HVV-Vorstand) kennt die Vorteile einer Stadtbahn für die gesamte Stadt.
        Leider fehlt der Hochbahn und dem Senat der Mut, das auch offen und ehrlich zu sagen.
                                         Klaus-Peter Hesse   CDU heute    Quelle: http://www.mopo.de/3531944 ©2016

Ich muss das Auto einschränken, behindern, zurückdämmen, wenn ich das nicht tue, ist alle Investition in den öffentlichen
Nahverkehr umsonst. Denn die Autofahrer steigen nicht um. Züricher Baubürgermeister Rudolf Aeschbacher

                Ist es deshalb nicht besser,die Autos peripher am Rande des Stadtteils oder des Wohngebiets in demontierbaren Parkpaletten oder
                Parkhäusern abzustellen und den Stellplatz nicht mit der Wohnung zu koppeln? Das ist pro Stellplatz deutlich billiger und flexibler,
                und es erleichtert die Wahl, mit oder ohne Auto zu wohnen. Und wer sich für das eigene Auto entscheidet, sollte einen gemieteten
                Stellplatz nachweisen müssen. Die maximale Entfernung zum peripheren Stellplatz könnte sich mit 200 bis 300 Metern am Einzugs-
                bereich von Haltestellen des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) orientieren. Gehen ist gesund, und für Menschen, die nicht
                so gut zu Fuß sind, lassen sich immer noch genügend wohnungsnahe Stellplätze finden.
                                                                                                                                       Prof. Dr.-Ing. Volker Blees, Prof. Dr.-Ing. Hartmut H. Topp

        Das sind fast chinesische Verhältnisse.(Seit 2015 wurde im Raum Paris ein 114 km langes Tramnetz aufgebaut. Die Red.)
        Ihr baut nicht nur eine Straßenbahn, sondern ihr gebt der Stadt ein neues Antlitz.
        Unter diesem Motto müssen die Projekte angegangen werden.
                                                                                                                                               Yo Kaminagi Chefdesigner RATP Pariser Verkehrsbetriebe

       Mehr Lebensqualitäten bekommt man nur mit einem gut ausgebauten Öffentlichen Personennahverkehr. Die Aufgabe, neue Straßen-
         strecken in der Stadt zu bauen, ist eine der schönsten. Und sie lohnt sich für die Verkehrswende.            Sigrid Nikutta BVG-Chefin

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INTERNATIONALE
PRESSE

Im Zeitraum 9.1.19 bis 19.03.19

9. Januar 2019

Hamburg sollte Stadtbahn nochmal prüfen
Interview mit Dr. Philine Gaffron, TUHH, Institut für Verkehrsplanung und Logistik

6. Februar 2019 Siemens Alstom merger blocked by European Commission

6. Februar 2019

Tschentscher will der Wirtschaft Beine machen

                        Reden vor dem feinen Übersee-Club sind Pflichtprogramm für Hamburger Bürgermeister. Gestern Abend
                        hat Peter Tschentscher (SPD) dort seine Visionen für die Entwicklung der Stadt präsentiert. Er appellierte
                        an die Hamburger Wirtschaft, »so schnell wie möglich konsequent CO2-neutrale Technologien zu
                        entwickeln und einzusetzen«. Es gehe »um die Zukunft und die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie in
                        Deutschland«. Tschentscher setzt dabei auf neue Technologien, nicht auf Verbote: »Beschränkungen und
                        Regulierungen sind nicht der Kern der Lösung«, sagte er. »Ich bin sicher, dass die Bürgerinnen und
                        Bürger ihr Leben weiterhin frei gestalten wollen und nicht akzeptieren werden, wenn die Politik ihnen
                        dazu Vorschriften macht.« Wer in diesen Worten einen Angriff auf die Grünen gehört hat, lag sicher nicht
                        daneben. Um der Wirtschaft beim Klimaschutz Beine zu machen, kündigte der Bürgermeister ein
                        »Bündnis für die Industrie der Zukunft« an, auch wenn es so nicht im Manuskript stand.
                        Dass Klimaschutz für ihn eines der zentralen Themen ist, hatte Tschentscher schon im November im
                        großen Interview mit der ZEIT erläutert.   Marc Widmann

                 8. Februar 2018
                Was heute und am Wochenende auf der Agenda steht
                        Im UKE findet heute die erste Beteiligungsveranstaltung zur Planung der U-Bahn-Linie 5 statt.

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März Ausgabe 3/2019

1. März 2019

   Erreichbarkeit und Nachhaltigkeit im Herzen des Berliner Verkehrsplans
                        Der Senat des Landes Berlin hat am 26. Februar einen Transportplan für 2019-23 veröffentlicht,
                        in dem die Zugänglichkeit und die Verringerung der Emissionen die wichtigsten Komponenten sind.

                    1. März 2019
                         Der Schweizer Fahrzeughersteller Stadler bereitet sich auf die Lieferung der ersten CityLink-Trambahnzüge nach Wales vor.
                         Das Stadtbahnfahrzeug wird sowohl elektrische Energie als auch Batteriestrom nutzen. 35 Straßenbahnzüge werden die
                         Stadt- und Pendlerlinien in der Hauptstadt von Wales,Cardiff und die Umgebung bedienen.

5. März 2019

Radikale Idee
Verkehrssenatorin Regine Günther spekuliert über autofreie Innenstadt

17. März 2019

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KONGRESSE / FACHAUSSTELLUNGEN

                              Hochleistungsfähige Stadtbahnnetze werden zum wesentlichen Mobilitätsrückgrat jeder modernen Stadt in Europa und Übersee.
                        Wenn es gilt, in eine Ära der technologischen "intelligenten Urbanisierung" einzutreten, müssen Projektentwickler und Betreiber
                              von Metro-und Tramnetzen mit den sich ändernden Erwartungen der Nutzer Schritt halten, während sie versuchen, die betriebliche
                            Effizienz zum Wohle aller zu maximieren. Dieser Maxime folgen Fachkongresse und Ausstellungen weltweit.

	Thema 1
	Weniger Autos
	Parkraumbegrenzung
	Thema 2 Die Straßenbahn Die U-Bahn U5
	Historie
	2 Systeme - Die Fakten Der Kompromiss Die Kosten Wie finanzieren die Nachbarn Verkehrswende LIGHT RAIL SYSTEMS
	Würzburg
	Innsbruck
	Sofia
	Casablanca
	Dubai
	A R C H I V
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	Kongresse
	Der Dauerbrenner
	Impress

Hamburger besitzen immer mehr Autos

> > Thema 2

U-Bahnwerbung Hochbahn Hamburg

Das Argument, Hamburg könne sich aus wirtschaftlichen Gründen neben der U5 keine zusätzliche Straßenbahn leisten, entkräftet sich neben dem Interesse lokaler und internationaler Investoren und Banken sowie Möglichkeiten öffentlicher Finanzierung.

KOSTEN der Stadtbahn Die prognostizierten Gesamtkosten von 338 Millionen Euro für den ersten Streckenabschnitt sollten sich wie folgt aufteilen:

Finanzierung von ÖPNV-Projekten durch leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) Straßenverkehrsamt

Einzelheiten Verkehrsabgaben je Fahrzeugart (u.a. Rabattsysteme)

STRASSBURG Das Verkehrskonzept! ARD PlusMinus 9.1.2019

"Die U-Bahn U5, ein unterirdisches Jahrhundertprojekt, milliardenschwer und höchstmodern." (MoPo 16.01.19) Geplante Trasse 13 - 17 km, 14 - 17 Haltestellen, Ideal für Harvestehude. Kosten: mehrere Milliarden. Baubeginn 2021. Bauzeit ca. 27,5 Jahre

Ein oberirdische Stadtbahn Hamburg, Linienlänge 96,6 km Gesamtkosten inkl. Sicherheitsreserven von 10-15% beziffern sich auf 3.280,7 Mio €. (Quelle: Chancen einer Stadtbahn für Hamburg , PSH e.V. 14.6.2014) Baubeginn sofort möglich. Bauzeit ca. 10 Jahre.

Sofia

Dubai

TRAM ARCHIV NACH KATEGORIEN

Weil die Straßenbahn so teuer ist, bauen wir jetzt U-Bahn. Wir werden dieses Jahr anfangen zu bauen. Olaf Weinrich HHA

BUND fordert neben der U5 eine Stadtbahn in Hamburg

Radikale Idee Verkehrssenatorin Regine Günther spekuliert über autofreie Innenstadt

Das Argument, Hamburg könne sich aus wirtschaftlichen Gründen neben der U5 keine zusätzliche Straßenbahn leisten,
entkräftet sich neben dem Interesse lokaler und internationaler Investoren und Banken sowie Möglichkeiten öffentlicher
Finanzierung.

KOSTEN der Stadtbahn
Die prognostizierten Gesamtkosten von 338 Millionen Euro für den ersten Streckenabschnitt sollten sich wie folgt aufteilen:

Finanzierung von ÖPNV-Projekten durch leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA)

Straßenverkehrsamt

"Die U-Bahn U5, ein unterirdisches Jahrhundertprojekt, milliardenschwer und höchstmodern." (MoPo 16.01.19)
Geplante Trasse 13 - 17 km, 14 - 17 Haltestellen, Ideal für Harvestehude. Kosten: mehrere Milliarden.
Baubeginn 2021. Bauzeit ca. 27,5 Jahre

Ein oberirdische Stadtbahn Hamburg, Linienlänge 96,6 km Gesamtkosten inkl. Sicherheitsreserven
von 10-15% beziffern sich auf 3.280,7 Mio €. (Quelle: Chancen einer Stadtbahn für Hamburg , PSH e.V. 14.6.2014)
Baubeginn sofort möglich. Bauzeit ca. 10 Jahre.

Radikale Idee
Verkehrssenatorin Regine Günther spekuliert über autofreie Innenstadt