TRAM-PRESS

Dieser Newsletter richtet sich an 460+ Persönlichkeiten des öffentl. Lebens.

Der ÖPNV ist Ihnen nicht gleichgültig.

Sie arbeiten als Multiplikator, sind Bürger Hamburgs. Sie sind interessiert am überparteilichen

Interessenausgleich, am zeitnahen Austausch von internationalen Entwicklungsstandards.

Dieser Newsletter skizziert technologische Optionen für den ÖPNV, elegante Realierungsmöglichkeiten.

              Der Trialog
        Hamburg, Wien und Zürich
                  Die 3 Städte kooperieren nun verstärkt bei ihrer nachhaltigen Entwicklung zur SMART CITY

                Die Bürgermeister von Hamburg und Wien und die Stadtpräsidentin von Zürich bekannten sich am 11.6.2019
                vertraglich im Sinne der Agenda 2030 der Vereinten Nationen zur pro-aktiven Umsetzung der genannten Ziele
                und werden relevante Organisationseinheiten und Institutionen ihrer Städte entsprechend einbinden.

                Der Fokus des gegenseitigen Austauschs liegt auf den strategischen Ansätzen und praktischen Erfahrungen in ihren städtischen
                    Kernthemen. Betont wurde, dass die Entwicklung zur SMART CITY, zu einer nachhaltigen und ökologischen Stadt der
                    Zukunft, von ganz besonderer Bedeutung ist

                        Die Botschaften des Abkommens werden verdichtet durch eine Aktion von ZEIT-Hamburg und Körber
                Stiftung. Partner aus der Hamburger Wirtschaft sind Hamburg Wasser, Heimathafen Hotels, Hamburg
                Commercial Bank, mytaxi, Vonovia SE und die Otto Group. Unterstützer sind das Braugasthaus Altes
                Mädchen, die Ratsherrn-Brauerei sowie Fairmont Hotels.

                          Bürgerinnen und Bürger entwickelten Ideen für ein lebenswerte Stadt. In 47 Veranstaltungen in vielen
                Stadtteilen wurden 4500 Vorschläge dokumentiert. In zweiter Phase identifizierten drei Akademien die
                wichtigsten Themen und erarbeiteten einen Projektbericht.

DIE ZEIT

Experten identifizierten Mobilitätsprobleme u.a.

> im Autoverkehr

Fotomontage

27.6.2019
> sowie im Fahrradverkehr

Künstler unbekannt

Ergebnisse und Ideen

Auf der Abschlusskonferenz am 11. Juni 2019 wurden die Ergebnisse des Projektes im Körber Forum präsentiert
und mit Vertretern der Hamburger Politik lebhaft diskutiert. Siehe auch PDF-Dokument S. 14:

ÖPNV FÜR ALLE

Straßenbahnen

Sie werden von Experten als das zukunftsfähige, weil ausbaufähige Nahverkehrsmittel angesehen.

        Sie kosten nur einen Bruchteil dessen, was ein S- oder U-Bahn-Ausbau kostet. Zudem sind
        zahlreiche frühere Trassen noch erhalten. Für einen staufreien Stadtverkehr und den weiteren
        Ausbau des ÖPNV sind Straßenbahnen unerlässlich.

            Zum Verdruss der Alliance Goldene Schiene und zahlreicher Straßenbahnfreunde in Hamburg
            findet die Straßenbahn in der ANZEIGE der ZEIT zum Abschlußbericht "Eine Idee hinaus in die
            Stadt tragen" kein einziges Wort der Erwähnung und Wertschätzung. Siehe auch:

ANZEIGE, 27. Juni 2019

            Bei Übergabe der Ergebnisse wurde es nur einmal turbulent. Als der Bürgermeister dem Bau der
            Straßenbahn eine deutliche Absage erteilte, einem Wunsch, den viele Bürger äußerten . Siehe auch:

12.6.2019

            Welche Strategie vertritt der heutige Verkehrssenator und ex-SIEMENS-Nord-Chef Westhagemann?           Die Senatsdoktrin und Absage an die Straßenbahn hat Methode und hinterlässt Unverständnis.
            Zumal das oberirdische Schienensystem von den Experten in zahlreichen Veranstaltungen und in
            allen 3 Akademien als ökonomisch und schneller realisierbar dargestellt wurde. Die Bevölkerung
            will jetzt Resultate und nicht erst in 30 Jahren. Es ist keine Zeit zu verlieren!

            Die Verantwortlichen sind gefordert, die Mobilitätswende zu beschleunigen!

Systeme im Vergleich U5 / M5*

Schneller auf der Schiene...

     ...zusammen sind wir stärker
            Großstadt heisst: Metropolitanes Verkehrsnetz. Ganz Europa plant neue Straßenbahnen.
            Die Straßenbahn ist MEHR als nur ein Verkehrsmittel, sie ist eine urbane Erneuerung und                      die Baukosten überzeugen.

    > DIE FAKTEN
     Auszug aus Festlegungen (Grundpunkte) und Berechnungen
            Quelle: Bündnis Nahverkehr Metropolregion Hamburg    Dipl.-Ing. Dieter Günther, Stand 15.3.2018
      U5 U-Bahn
            26,5km > 3,5 Mrd. € > 132,1 Mio. €/km *) (*HHA) 11 Bauabschnitte,
          Bauzeit 25 - 30 Monate/Bauabschnitt = Gesamtbauzeit 330 Monate = 27,5 Jahre. Baubeginn 2021
                "Ein unterirdisches Jahrhundertprojekt, milliardenschwer und höchstmodern." (MoPo 16.01.19)
        M5* Straßenbahn
         98,6km > 3,3 Mrd. € > 33,5 Mio. €/km, 1 Bau-km > 1,1 Monate,
            Gesamtbauzeit 10 Jahre. Baubeginn unverzüglich.
             Eleganteste und billigeste Lösung der ÖPNV-Problematik in Hamburg

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DER KOMPROMISS

Prognostizierte KOSTEN-Details von M5* und U5

            Die Finanzierung der Baumaßnahmen soll durch Fördermittel des Bundes und der Europäischen Union unterstützt werden.
            Weiterhin könnte ein Teil der Kosten aus dem im Jahr 2018 durch den Senat geschaffenen „Sondervermögen Schnellbahnausbau“
            gedeckt werden. Das Sondervermögen soll insbesondere dazu beitragen, auftretende Bedarfsspitzen bei der Finanzierung der
            geplanten Vorhaben zum Ausbau des Schnellbahnnetzes aufzufangen. Es wurde im Haushaltsjahr 2018 zunächst mit 50 Mio. Euro befüllt,
            der Betrag soll in den darauffolgenden Jahren weiter aufgestockt werden.^[45]

            Das Argument, Hamburg könne sich aus wirtschaftlichen Gründen neben der U5 keine zusätzliche Straßenbahn
            leisten, entkräftet sich durch die Möglichkeiten öffentlicher Finanzierung (European Investment Bank) sowie
            dem Interesse lokaler und internationaler Investoren und Banken. Brüssel wartet auf Anfragen zum Ausbau
            der Schienenweg in Hamburg.

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LightRailSystems

Die Metropolen Wien und Zürich haben sich für

    schienengebundene eMobilität entschieden.

     Smart Cities leisten sich neben der U-Bahn eine Straßenbahn.
    Hamburg möchte laut TRIALOG ebenfalls SMART CITY werden!

Wien

        Die Straßenbahn um die Jahrhundertwende hatte keine, vor Kälte schützenden, Fenster – sie war bis 1930 nicht verglast!
        Übrigens: Erst nach dem Anschluss an Hitler-Deutschland wurde die Straßenbahn auf den Rechtsverkehr umgestellt. Nach dem Wiederaufbau
        der Straßenbahn (bis ca. 1950) war der Aufstieg und die Notwendigkeit der Straßenbahn nicht mehr zu stoppen: Im Jahr 2012 wurden mit den
        29 verschiedenen Linien 295,1 Millionen Passagiere befördert.
        Das Verkehrsmittel Straßenbahn ist in Wien heute nicht mehr in Frage gestellt, es sind einige Neueröffnungen geplant.^[28]
        In den letzten Jahrzehnten unternahmen die Wiener Linien außerdem einiges zur Komfortverbesserung. Ab 1995 setzte Wien die ersten
        Niederflurwagen, genannt ULF (Ultra Low Floor = extrem niedriger Boden) ein. Diese von Simmering-Graz-Pauker (heute Siemens) und Elin entwickelten
        und hergestellten Fahrzeuge weisen mit 18 Zentimetern die niedrigste Einstiegshöhe weltweit aus.

        Heute sind in Wien circa 300 ULF-Niederflurfahrzeuge in vier Varianten im Einsatz, einige weitere Garnituren sind noch in Auslieferung.
        Die Ausschreibung über die Beschaffung einer neuen Fahrzeuggeneration, wurde im Herbst 2013 gestartet. Nicht genutzt wurde somit die
        Option, bei Siemens weitere ULF-Straßenbahnen zu beziehen.^[29] Ende 2014 beschlossen die Wiener Linien die Bestellung von 119 bis 156 Stück
        des Bombardier Flexity bis 2026. Die ersten Flexity haben ab 2018 die letzten Hochflurstraßenbahnen ersetzt.

Mit derzeit 28 Linien bildet die Straßenbahn auch heute, gemeinsam mit der U-Bahn, das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs in Wien.
In Wien existiert nach Melbourne, Berlin, St. Petersburg und Moskau das fünftgrößte Straßenbahnnetz weltweit.

Basisinformationen
Eröffnung	4. Oktober 1865
Elektrifizierung	28. Jänner 1897
Betreiber	Wiener Linien
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Ost-Region
Infrastruktur
Streckenlänge	176,9 km
Gleislänge	432,3 km
Spurweite	ursprünglich 1440 mm,^[1] heute 1435 mm
Stromsystem	600 Volt DC Pantograf
Betriebsart	Einrichtungsbetrieb
Haltestellen	1071
Tunnelbahnhöfe	8
Betriebshöfe	10
Betrieb
Linien	28
Linienlänge	225 km
Reisegeschwindigkeit	15,4 km/h (tagsüber)^[2]
Statistik
Fahrgäste	306 Mio/Jahr (2016)

TRAMNETZ

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Zürich

David GublerGFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7034300

Stefan Baguette - Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2807410

Schönegg - Eigenes Werk, Gemeinfrei, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16140622

Stefan Baguette - Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2808270

Flominator CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7737226

            Die Strassenbahn Zürich, das Tram genannt, wurde 1882 als normalspurige Pferdebahn eröffnet und einige Jahre später umgespurt.
            Das nunmehr meterspurige Netz wird heute von 17 Linien bedient. Zuständiges Verkehrsunternehmen sind die in den Zürcher Verkehrsverbund (ZVV)
            integrierten Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ). Sie betreiben auch den Trolleybus Zürich sowie den städtischen Autobus-Verkehr.

Die kumulierte Länge der Tramlinien betrug 2013 118,7 Kilometer, die Betriebslänge 72,9 Kilometer und die gesamte Gleislänge 171,9 Kilometer.^[1]
Jährlich werden 205,6 Millionen Fahrgäste befördert, 379,8 Millionen Personenkilometer erbracht und 17 179 '000 Wagenkilometer gefahren.^[2]^[3]

            Betrieblich eng mit dem Tram verbunden ist die Forchbahn. Hierbei handelt es sich um eine ebenfalls meterspurige Schmalspurbahn, die der gleich-
            namigen Forchbahn AG (FB) gehört, an der Stadtgrenze an das Tramnetz anschliesst und von den Verkehrsbetrieben Zürich im Auftrag der FB
            betrieben wird.Die Züge der Forchbahn sind als S 18 in die S-Bahn Zürich integriert und verkehren auf den Tramgleisen durchgehend bis Stadelhofen.

            Gleichfalls zum Tramnetz gehört die Glattalbahn. Diese Stadtbahn-Strecke führt im Norden der Stadt über die Stadtgrenze hinweg zum
            Flughafen Zürich.
            Sie gehört den Verkehrsbetrieben Glattal (VBG), wird aber auch von den Verkehrsbetrieben Zürich angeboten.
            Das Netz wird bis 2022 um die Tramverbindung Hardbrücke und die Limmattalbahn erweitert.

            Zürichs Bürgermeister prägte das Versprechen, dass jeder Bürger nur 5 Minuten bis zur nächsten ÖPNV-Haltestelle benötigen solle.

Basisinformationen
Staat	Schweiz
Stadt	Zürich
Eröffnung	1882
Betreiber	Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)
Verkehrsverbund	Zürcher Verkehrsverbund (ZVV)
Infrastruktur
Streckenlänge	136 Kilometer
Gleislänge	166 Kilometer
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem	600 Volt Gleichstrom, Oberleitung
Tunnelbahnhöfe	drei
Betriebshöfe	fünf
Betrieb
Linien	17
Linienlänge	122,6 Kilometer
Statistik
Bezugsjahr	2016
Fahrgäste	203,3 Millionen jährlich

TRAMNETZ ZÜRICH

Die neue Tram, das Flexity für Züri nimmt Form und Farbe an

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... als globale ÖPNV-Perle gilt:

Dijon

     Seit 1. September 2012 hat Dijon, mit der Eröffnung der Linie T1, wieder eine Straßenbahn. Am 8. Dezember folgt die Linie T2.
     Somit ist ein Netzwerk mit 18.9 km Länge in Betrieb.
    Die 33 Citadis 302 wurden gemeinsam mit Brest beschafft und fallen durch ihre erfrischenden Farben auf.
     Die Straßenbahnen haben 48 Sitzplätze und 152 Stehplätze. Die fünfteiligen Citadis Straßenbahnen sind 32,7 m lang und 2,40 m breit.

            Die 33 Citadis 302 wurden gemeinsam mit Brest beschafft und fallen durch ihre erfrischenden Farben auf.
             Die Straßenbahnen haben 48 Sitzplätze und 152 Stehplätze. Die fünfteiligen Citadis Straßenbahnen sind 32,7 m lang und 2,40 m breit.
             Das Netz wird von Keolis Dijon und DIVIA betrieben.

             Der Niedergang der Straßenbahn begann 1930, schließlich endete der Betrieb 1961, ein Trolleybussystem wurde noch vom 7. Januar 1950
             bis zum 30. März 1966 betrieben.
             Letzteres wurde durch Busse ersetzt.^[4]^[5]Der Verkehr nahm zu. Während der Hauptverkehrszeit auf einigen wichtigen Linien fuhr alle 90 Sekunden
             ein Bus, diese Taktfolge konnte nicht erhöht werden, da jetzt schon die Straßen überlastet waren und die Reisegeschwindigkeit sank. Der weitere
             Ausbau des Busnetzes durch mehr Busspuren konnte diese Probleme nicht mehr lösen und ein neues Konzept wurde immer notwendiger.^[7]

Am 15. Mai 2008 wurde durch den Gemeindeverband Dijon entschieden, zwei öffentliche Nahverkehrslinien auf eigener Trasse zu bauen.^[8]
Dies sollte die Reisegeschwindigkeit und die Kapazität erhöhen.

Es standen mehrere Varianten zur Auswahl:

ein Bus à haut niveau de service (Buslinie auf eigenen Buspuren), dies hätte aber die Kapazität nur minimal erhöht.
eine Straßenbahn auf Gummirädern.
eine normale Straßenbahn.

             Es wurde schließlich entschieden, eine Straßenbahn zu bauen.^[8] Um Geld zu sparen, wurden die Fahrzeuge zusammen mit der Straßenbahn Brest
             beschafft. Deshalb wurde, nachdem das Design der Brester Straßenbahnen bekannt wurde, am 27. November 2008 ein Übereinkommen über die
             Bestellung von 53 Fahrzeugen unterschrieben.^[9]^[10]
             Nachdem im Frühjahr die öffentliche Untersuchung stattfand, bekamen zwei Straßenbahnlinien im Dezember 2009 die Déclaration d’utilité publique.^[11]

             Bauunternehmer, beteiligt am Bau der Straßenbahn in Dijon

             Der Auftrag zur Lieferung von 33 Straßenbahnsätzen für das Straßenbahnsystem Dijon wurde an Alstom vergeben. Cofely Ineo wurde ausgewählt,
             um die elektrischen Systeme für die Straßenbahn zu entwerfen und zu konstruieren. Der Auftragnehmer wird außerdem 26 Jahre lang Wartungsdienst-
             leistungen für Befehlssysteme und elektrische Ausrüstung erbringen.

             Dijon Straßenbahnfinanzierung
             Für das Straßenbahnprojekt Dijon hat die Europäische Investitionsbank (EIB) rund 200 Mio. EUR bereitgestellt. Die Finanzierung durch die EIB
             umfasst den Bau von T1 und T2, die Beschaffung von Straßenbahnsätzen sowie den Bau von zwei Fahr- und Parkeinrichtungen.

Basisinformationen
Staat	Frankreich
Stadt	Dijon
Eröffnung	1. September 2012
Betreiber	Keolis Dijon
Verkehrsverbund	Divia kommunaler Verkehrsverbund Dijon
Infrastruktur
Streckenlänge	19 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	750 V Gleichstrom
Haltestellen	34
Betriebshöfe	1
Betrieb
Linien	2
Linienlänge	20 km
Takt in der HVZ	5
Takt in der SVZ	7
Reisegeschwindigkeit	20 km/h
Fahrzeuge	33 Alstom Citadis 302
Höchstgeschwindigkeit	70 km/h
Statistik
Fahrgäste	84'000 pro Tag (Stand 2013)^[1]
Einwohner im Einzugsgebiet

DAS LINIENNETZ

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ARCHIV

	stellte bisher die Schienensysteme folgender Städte vor:
AUSGABE	TRAM ARCHIV NACH KATEGORIEN
1. April 2016	Kurzanalyse, Kontakte
2. August 2016	Montreal, Izmir, Stockholm, Potsdam
3 Oktober 2016	Bordeaux Bürger erwachet!
4. März 2017	Bordeaux OB Voscherau Strassenbahn-Video, Poster M5 aufs Gleis!
. 5. Juni 2017	Avignon, Melbourne Offener Brief an OB Scholz, 200 Pkw = 1 Tram
. 6. Juli 2017	Die vier großen Anbieter: ALSTOM, BOMBARDIER, SIEMENS, STADLER --> -HeiterBlick und CAF Germany fehlen hier
7. August 2017	Paris, Basel, St. Petersburg, Wuhan, Rostov-na-Danu, Helsinki, Cosenza, Kraków
8. September 2017	Wien, Île-de-France, Mulhouse
9. Oktober 2017	Oslo, Prag, Dresden
10. November 2017	Rostock, Leipzig-Halle, Kassel, Lissabon
11. Dezember 2017	Frankfurt/M., Naumburg, Budapest, Moskau, Rabat EDB-Finanzierung
12. Januar 2018	Bergen, Kopenhagen, Aarhus, Aalborg, Odense AirClean Brick, AVC-Profil, Tram Plan
13. Februar 2018	Manila, Bangkok, Singapore
14. März 2018	Brüssel, Lyon, Edinburgh, Waszawa
15. April 2018	Düsseldorf, Wien, Izmir, Algier Kraftwerk Moorburg, Landstomanlagen
16. Mai 2018	München, Nantes, Linz, Mailand Brief an OB Tschentscher, Top-Adressen, Bauko. 1km Schiene, ÖPNV-Geschäftsmodell
17. Juni 2018	Luxembourg, Wiesbaden, Amsterdam, Bilbao Dieselgate, 2. Brief an den OB, ÖPNV als Geschäftsmodell!
18. August 2018	Berlin, Bremen, Nice, Toronto, Canberra ROTE KARTE, 3. Brief an den OB, Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023, 1. Bauabschnitt M5
19 September 2018	Saarbrücken, Straßburg, Genf, Shanghai, Istanbul Luftqualität, ÖPNV-Geschäftsidee, 3xVerkehrsberuhigung, Wien 365 € Ticket
20 November 2018	Göteborg, Düsseldorf, Kairo-Alexandria, Milano, Odessa Neue EU-Vorschriften, Empfehlungen, Presse, Konferenzen
21 Januar 2019	Madrid, Bern, Kustbahn Ostende, Helsinki SPD-Positionen im Wandel, Zu viele Autos, Luftverschmutzung, LRP2017, Das MORICHON Paper, Tram Views, Klima, Im Interviw Philine Gaffron, Gratiszug ab 2020, Exhibits Tram-Bilder von Jens Ode
22 März 2019	Würzburg, Innsbruck, Sofia, Casablanca, Dubai Weniger Autos, Kfz-Bestand, Parkraum wie in Japan, Straßenbahn vs. U5, Verkehrswende, Historie, Kosten der Stadtbahn, 2 Systeme - 3 Lösungen, ehem. Straßenbahnetze Hamburgs, Zitate, Empfehlungen, Presse, Konferen
23 Mai 2019	Tel Aviv, St. Petersburg, Basel Debatte U5 + M5, Angebote, 2 Mo.Einw. 2035, Sofortmaßnahmen, 2 Systeme - die Fakten, Kosten, Per Oberleitung in die Zukunft, ÖPNV-Perspektiven, Aufruf an die Produzenten, Vision für 2020...2030., Zitate, Empfehlungen, Intern. eMobilität, Kongresse

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ZITATE + EMPFEHLUNGEN

    Im Bereich Verkehr geht es nicht nur um die Zurückdrängung des Autos und die          Förderung des ÖPNVs sowie des Rad- und Fußverkehrs, sondern auch darum,
    Mobilität neu zu definieren.    Tilmann Heuser BUND-Landeschef Berlin

        Der BUND warnte, die U5-Kosten könnten das Ziel eines günstigen HVV gefährden. Die Alternative einer Stadtbahn
           müsse "in die gesetzlich vorgeschriebene Alternativprüfung im Planungsfeststellungsverfahren" einbezogen werden.
           Dabei müsse eine "belastbare Kostengegenüberstellung" mit der U5 vorgelegt werden.
                                                                                      DOKUMENTATION 10 Juli 2019

Je weniger Autos auf der Straße, desto mehr Platz für jene, die wirklich auf das Auto angewiesen sind, wie Handwerker,
Lieferverkehr, Polizei oder Pflegedienste. R egine Günther Berliner Verkehrsenatorin

        Ich muss das Auto einschränken, behindern, zurückdämmen, wenn ich das nicht tue, ist alle Investition in den
            öffentlichen Nahverkehr umsonst. Denn die Autofahrer steigen nicht um.
                                                                                                                                Rudolf Aeschbacher    Züricher Baubürgermeister

    Hätten wir 150 Autos auf 1000 Einwohner, bräuchten wir viel weniger Stellplätze und
    könnten wertvolle Räume für das Wohnen, für Grünflächen, den öffentlichen Nahverkehr
    oder die Radwege gewinnen.                                     Martin Schmied Umweltbundesamt

        Lieber Fehler riskieren, als Initiative verhindern.        Reinhard Mohn

        Der Erfolg bietet sich meist denen, die kühn handeln; nicht denen, die alles wägen und nichts wagen wollen.
                                                                                                                                                                                                       Herodot

Dokumentation "Saubere Luft - ein Menschenrecht"

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Internationale eMobilität

Zeitraum 15.06.19 bis 19.07.19

ALSTERMAGAZIN 06 2019

05.07.2019

          München bestellt 73 AVENIOS
          Die Stadtwerke München haben für Siemens Mobility Optionen im Wert von mehr als 200 Mio. € ausgeübt,
          um weitere 73 vierteilige Avenio-Straßenbahnen zu liefern, die den bereits in Betrieb befindlichen ähnlich sind. Die Auslieferung soll 2021 beginnen.

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          Mauritius Metro Express Stadtbahn kommt an

          Das erste von 18 Stadtbahnfahrzeugen, die CAF für das Metro Express-Projekt ausliefert, wurde am 4. Juli in Maritius ausgeliefert.
          Fünf weitere sollen Ende des Jahres folgen. Der erste Abschnitt der U-Bahn-Express-Linie von Port Louis nach Rose Hill (13 km) soll Ende September
          eröffnet werden, wenn für einen ersten Zeitraum kostenlose Fahrten angeboten werden. Die zweite Phase soll im Jahr 2021 abgeschlossen sein.
          Die gesamte Strecke führt dann 26 km vom Immigration Square in Port Louis nach Curepipe mit einer durchgehenden Fahrzeit von 40 Minuten.
          Die 17 ebenerdigen und zwei erhöhten Haltestellen umfassen vier Busknotenpunkte.

          Erweiterung der Brünner Straßenbahn
        TSCHECHISCHE REPUBLIK: Die Stadt Brünn hat Metrostav mit dem Bau einer 900 m langen und teilweise unterirdischen Verlängerung
        der Straßenbahnlinie 8 beauftragt, die täglich von rund 40 000 Menschen befahren wird.
        Das Projekt wird mit einem Zuschuss von mehr als 1 Mrd. KC aus dem operationellen EU-Programm für Verkehr unterstützt, das 85% der Kosten
          decken wird. Der Baubeginn ist für das Jahr 2022 geplant.

        Straßenbahnen, Oberleitungsbusse und ein grüneres Depot für Pilsen
        TSCHECHISCHE REPUBLIK: Der Verkehrsunternehmer PMDP in Pilsen und die Europäische Investitionsbank haben einen Darlehensvertrag
          über 50 Mio. EUR unterzeichnet, der den Kauf von 34 Straßenbahnen und ungefähr 34 Oberleitungsbussen als Ersatz für vorhandene Fahrzeuge
          sowie die Modernisierung des Straßenbahnbetriebswerks Slovany finanziert Energieversorgungsinfrastruktur.
          Die im Zeitraum 2020-22 geplante Modernisierung des Depots umfasst die Nutzung von Regenwasser zum Waschen von Fahrzeugen, die Installation
          von Gründächern und die Lärmminderung.
          Das Programm ist Teil der nachhaltigen Verkehrsstrategie der Stadt. "Wenn wir mehr Menschen für den öffentlichen Verkehr gewinnen wollen, müssen
          wir ihn komfortabel und zuverlässig gestalten", sagte EIB-Vizepräsident Vazil Hudák nach der Unterzeichnung des Darlehens.
        "Die Unterstützung der EIB für Pilsen wird die Qualität und die Sicherheit erhöhen von Nahverkehrsleistungen, wodurch sie attraktiver werden.
          Dieses Projekt wird sich nicht nur positiv auf die Umwelt der viertgrößten Stadt in der Tschechischen Republik auswirken. Sie wird auch zu den
          Klimazielen der EU und ihrer Bank beitragen. “

          In Ulsan sollen vier Straßenbahnlinien gebaut werden.
          SÜDKOREA: Ulsans Bürgermeister Song Cheol-ho hat Pläne für den Bau eines Straßenbahnnetzes mit vier Linien in der Stadt angekündigt.
          Aufgrund des Aufbaus in zwei Phasen werden die Gesamtkosten auf 1,3 tr Won (1 Won = 15$) geschätzt.
          Ulsan, eine Stadt im Südosten von Südkorea, liegt am Japanischen Meer, etwa 70 Kilometer nordöstlich von Busan. In der eigentlichen Stadt
        leben 962.931 Menschen, in der ganzen Stadtprovinz, zu der auch ein Landkreis gehört, sind es 1.105.823.
        Die erste Phase soll bis 2027 abgeschlossen sein und sieht zwei Routen vor. Eine 11,6 km lange Ost-West-Linie würde Namgu Tawhwa mit Sinbok
          verbinden, während eine 13,7 km lange Nord-Süd-Linie den Flughafen mit der Kreuzung der Straßen Namgu und Yaim verbinden würde.
          In der zweiten Phase sollen eine 17 km lange Strecke zwischen der Bukhwa-Hyangmun-Verwaltung und dem Donggu Daejangam-Park sowie eine 6 km
          lange Strecke zwischen Sinbok und der katholischen Kathedrale von Boksan angelegt werden.

           Uraltransmash enthüllt Niederflurstraßenbahn
         RUSSLAND: Uraltransmash stellte am 3. Juli seine Niederflur-Straßenbahn vom Typ 71-418 vor, bevor das Fahrzeug auf der Messe Innoprom-2019
           ausgestellt wurde, die vom 8. bis 11. Juli in Jekaterinburg stattfindet.
           Der Typ 71-418 ist eine Weiterentwicklung des 71-415, der auf der Innoprom-2018 vorgestellt wurde, jedoch noch nicht in Serie ging.
           Der dreiteilige Typ 71-418 ist 27,8 m lang mit drei zweiachsigen Drehgestellen und kann ein- oder beidseitig mit Türen geliefert werden.
           Das Fahrzeug hat eine Kapazität von 320 Passagieren, eine Klimaanlage, ein Passagierzählsystem und Sensoren zur Überwachung des Fahrers
           auf mögliche Müdigkeit oder ungewöhnliches Verhalten.
          Nach den Tests wird erwartet, dass das Design ab Anfang 2020 einsatzbereit ist. Die erwartete Betriebsdauer beträgt 17 bis 20 Jahre.

          Berater ausgewählt, um Addis Abeba Transportplan zu entwickeln
          ÄTHIOPIEN: Die Regierung hat Ramboll ausgewählt, um die Entwicklung eines strategischen Infrastrukturplans für Addis Abeba zu unterstützen.
        Das von der Weltbank finanzierte Projekt konzentriert sich auf eine nachhaltige Stadtentwicklung, da die Luftverschmutzung und die Verkehrsüberlastung
          in der Hauptstadt stark zunehmen.
          Ramboll ist der leitende Berater in einem Konsortium mit zwei italienischen Unternehmen und einem lokalen Subunternehmer. Das Konsortium wird die
          Verkehrsnachfragemuster und die Verkehrsbedingungen bewerten, um Verkehrsstrategien mit dem Ziel der Entwicklung kohlenstoffärmerer Alternativen
          zur privaten Pkw-Nutzung zu ermitteln. Der Geschäftsbereich Smart Mobility von Ramboll hofft, ein bedarfsorientiertes Verkehrsmodell und einen Plan für
          zukünftige Infrastrukturprojekte in der Stadt bis 2030 zu entwickeln

03.06.2019

Vom Alex zum Potsdamer Platz
Senat stellt Pläne für neue Straßenbahnlinie vor

26.06.2019

Der E-Bus ist keine Lösung, sondern schafft neue Probleme

ALSTERMAGAZIN 07 2019

11.07.2019

CDU will Stadtbahn light für Hamburg prüfen

12.07.2019

15.07.2019

Wiener Lokalbahnen haben heute die im
vergangenen Jahr bei Bombardier
Transportation bestellten Stadtbahnen
bekannt gegeben.

...HISTORISCHES

25.11.2013

Vor 40 Jahren: erster autofreier sonntag in Deutschland

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KONGRESSE

                              Hochleistungsfähige Stadtbahnnetze werden zum wesentlichen Mobilitätsrückgrat jeder modernen Stadt in Europa und Übersee.
                        Wenn es gilt, in eine Ära der technologischen "intelligenten Urbanisierung" einzutreten, müssen Projektentwickler und Betreiber
                              von Metro-und Tramnetzen mit den sich ändernden Erwartungen der Nutzer Schritt halten, während sie versuchen, die betriebliche
                            Effizienz zum Wohle aller zu maximieren. Dieser Maxime folgen Fachkongresse und Ausstellungen weltweit.

	Die Debatte ist eröffnet TRIALOG Wien, Zürich, Hamburg
	HAMBURG BESSER MACHEN
	Im Vergleich U5 / M5*
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	Impressum

Der Fokus des gegenseitigen Austauschs liegt auf den strategischen Ansätzen und praktischen Erfahrungen in ihren städtischen Kernthemen. Betont wurde, dass die Entwicklung zur SMART CITY, zu einer nachhaltigen und ökologischen Stadt der Zukunft, von ganz besonderer Bedeutung ist

Bürgerinnen und Bürger entwickelten Ideen für ein lebenswerte Stadt. In 47 Veranstaltungen in vielen Stadtteilen wurden 4500 Vorschläge dokumentiert. In zweiter Phase identifizierten drei Akademien die wichtigsten Themen und erarbeiteten einen Projektbericht.

Prognostizierte KOSTEN-Details von M5* und U5

Die 33 Citadis 302 wurden gemeinsam mit Brest beschafft und fallen durch ihre erfrischenden Farben auf. Die Straßenbahnen haben 48 Sitzplätze und 152 Stehplätze. Die fünfteiligen Citadis Straßenbahnen sind 32,7 m lang und 2,40 m breit. Das Netz wird von Keolis Dijon und DIVIA betrieben.

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03.06.2019

Der E-Bus ist keine Lösung, sondern schafft neue Probleme

CDU will Stadtbahn light für Hamburg prüfen

Der Fokus des gegenseitigen Austauschs liegt auf den strategischen Ansätzen und praktischen Erfahrungen in ihren städtischen
Kernthemen. Betont wurde, dass die Entwicklung zur SMART CITY, zu einer nachhaltigen und ökologischen Stadt der
Zukunft, von ganz besonderer Bedeutung ist

Bürgerinnen und Bürger entwickelten Ideen für ein lebenswerte Stadt. In 47 Veranstaltungen in vielen
Stadtteilen wurden 4500 Vorschläge dokumentiert. In zweiter Phase identifizierten drei Akademien die
wichtigsten Themen und erarbeiteten einen Projektbericht.

Die 33 Citadis 302 wurden gemeinsam mit Brest beschafft und fallen durch ihre erfrischenden Farben auf.
Die Straßenbahnen haben 48 Sitzplätze und 152 Stehplätze. Die fünfteiligen Citadis Straßenbahnen sind 32,7 m lang und 2,40 m breit.
Das Netz wird von Keolis Dijon und DIVIA betrieben.